第306章 新能源汽车电池

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说起汽车新能源，不得不先从特丝拉汽车开始。

特丝拉第一款汽车产品roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。

2012年，特丝拉发布了其第二款汽车产品model

s，一款四门纯电动豪华轿跑车，落地价百万，根本不是普通人买得起的。

国内特丝拉，即申城超级工厂，实际到了2020年才实现首款量产车，model

3和model

y上市，销量一直是新能源的第一名，哪怕它有那么多负面新闻，好像并不影响什么。

沐阳从这个品牌上面学到一点东西，这品牌开始定位就非常高，百万级车，其实卖得不多，主要是为后面车型做铺垫。

好像就跟别人说“我卖的产品就是高端货，根本不是卖给普通人使用的”，它就是这么定位的，给消费者的就是这么个印象：

黑科技！

第一辆特丝拉的诞生，以及后续市场的友好，让特丝拉不断站稳脚跟，不断拓展新的市场。

沐阳谈不上讨厌或喜欢特丝拉，开始的时候，还是比较喜欢这款车，感觉很惊艳，但看多了，感觉也就那样，还不如国产车漂亮。

当然，这是从外观上评价，再惊艳的车子，看久了都是这个样。

若不然，那些男明星为什么出轨，还不是看自己老婆看腻了，就想换个新鲜的。

意思是一个样的。

在前世的2022年，沐阳他也买得起model

3和model

y，或者其他新能源车，但他还是习惯开汽油车。

新能源车卖得火，网约车、城市限牌照，再加上不用购置税，这三个因素起了非常大的影响，拉动了新能源车的消费。

在未来十年内，从新能源汽车在华国车市的销量构成中的占比来看，新能源汽车依然难以与燃油车相比。

就拿2020年销量来看，新能源汽车在2020年华国汽车销量构成中占比约为5.7%。显然，这个占比很低。

2021年1月份，华国新能源汽车在1月份汽车整体销量构成中，占比约为7.2%。

但到了2022年6月份，一个月卖出接近六十万辆，市场占有率达到23.8%！

这增长速度非常快！

沐阳是从2022年年底重生，他是不知道2022年后是什么情况，但也能猜测得到肯定会越来越火，说不定市场占有率超过了50%。

新能源车有汽油车的各方面好处，比如车内安静、起步飞快、还有消费者最关注的使用成本低。

但相同配置，新能源车的车价真的贼高，这个差价也许油钱都不能弥补得了，买新能源车多出的那部分钱，都足够支付几万公里的汽油钱了。

其他的缺点，大多是充电慢和充电麻烦，还有换电池的担忧，电池容易起火，高温和低温环境亏电厉害等。

当然，像尉来已经有了免费换电池，各厂家也推出了电池终身质保等优惠措施，羊毛出在羊身上。

以上，都是沐阳自己的个人见解，实际情况，他了解得不够深。

新能源车，有粉丝自然有黑粉，一直以来，争议都非常大，其中肯定有新能源厂商与纯汽油厂商之间的宣传加料和误导。

沐阳也开过新能源车，对他来说，如果家里有停车位，有充电桩，在城市里开不错；

如果没有停车位或充电不方便，或者远途旅行，那还不如汽油车，这个其实就是电池持续里航问题。

如果实际续航能有七八百公里，那消费者其实也没有那么多抱怨。

理论续航七八百公里，夏天打个8折，冬天打个6折，甚至5折都有的事，这跟卖房子还有公摊面积有什么区别。

在2022年，也有一款千里续航1008公里的车子，但指导价达到46.96万元，而相同马力，差不多的配置，续航六百公里的才卖二十多万。这个光加电池数量，车重就多出来了，价格加得离谱的也没什么意义，厂家为了宣传品牌专门推出这款车，实际上没什么冤大头买的。

沐阳目前不打算造车，他只想搞电池，以后造不造车很难说，说不定哪天兴趣来了就进入新能源车竞争。

况且，制约电动汽车发展的核心并非电机，而是三元锂电池和磷酸铁锂电池包。

电池的容量决定了巡航里程、充电时间这些用户体验最重要的部分。

所以，未来哪辆新能源车好不好，跟他没有多大关系，只要使用他的电池就可以了，除非他造车。

新能源汽车作为时下最火的赛道，电池注定是绕不开的话题，最具有代表性的，莫过于未来的麒麟电池好与刀片电池。

即宁得时代的麒麟电池与亚迪的刀片电池，从材料体系来说，前者是三元锂电池的代表，后者是磷酸铁锂电池的代表。

当然，宁得时代也有磷酸铁锂电池，比如未来小鹏p7车的电芯就是。

在三元体系中，宁得时代无疑是国内领军者；

而磷酸铁锂电池体系，自然是亚迪最牛叉。

在未来许多年，特丝拉的电池供应商一直都是松上公司供应，直到2019年，国产特丝拉model

3开始同时使用松上和lg动力电池，接着到2020年特丝拉又宣称，宁得时代将作为特丝拉在华的动力电池供应商。

所以2020年后，市面上新出的特斯拉，大部分都是采用宁得时代的电池，一小部分是采用lg动力电池。

特丝拉旗下的车型使用的都是三元锂电池，这种电池的正极是使用三元材料制作的，即镍、钴、锰。

但有些三元锂电池也会使用镍、钴、铝来制造正极。

三元锂电池的单位体积的能量密度要比磷酸铁锂电池高（大概是1.8倍到1.1倍，看各家技术），与磷酸铁锂电池同等能量密度，而且电池体积更小，相同大小的三元锂电池可以提供更高的续航。

另外，三元锂电池的循环充放电性能更加好，正常情况下可以循环充放电2000次以上，不仅寿命长，长年才需要换一次电池外，还能在极冷环境下也能完好的生存，所以在冬天的时候续航没有磷酸铁锂电池掉得那么厉害。

行业内选车，有句话“长江以北用三元，长江以南用磷酸铁锂”，还是有一定的道理的。

当然，三元锂电池弱点在于稳点性较差，如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。从这方面来说，安全性比不过磷酸铁锂电池。

各家都说自己的电池好，从后世市场来看，亚迪的磷酸铁锂电池自供的多，而宁得时代的三元锂电池向多家新能源车企供应。

但是，不能从这点上判断宁得时代的电池就比亚迪的电池好，而是宁得时代它只是电池供应商，不是车企，而亚迪是车企，自然不想把自家电池供应给竞争对手。

两种电池各有优势，如果想进入电池领域，也没必要放弃其中一个，但不得不重点发展其中一个。

当然，工业电池也不仅仅三元锂电池和磷酸铁锂电池，比如还有钴酸锂、钛酸锂等。

也许，沐阳能发展新类型的汽车电池，不一定采用以上材料类型的电池。

但不管发展哪一类材料电池，安全、电池的能量密度、抗高温低温性能和充电技术，电池的四大难度，都必须考虑周到。

沐阳对电池不熟悉，如果真的想发展汽车电池，最快的办法还是利用成就点购买技术，这七百多成就点给他足够的豪气。

打开成就点商店，默念“新能源汽车电池”。

刹那间，数十种电池呈现在他眼前。

－－－－－－题外话－－－－－－

电池技术比较深奥，花了老农很多时间去调查。老农开汽油车比较多，偶尔开新能源车。在17年的时候开始开新能源车，为了写好这个，最近三周，试驾了尉来、小鹏、宝马i3、比亚迪、特丝拉等新能源车，也测量了耗电情况。我不敢说我很懂，但做为一个老司机，至少懂八九不离十，还有一些车企和车评人的评价，可能会误导大家。新能源技术方面，争议会比较大，如果没有体验过，我建议去体验一下。本章节的内容，大多是个人见解，不一定全对，如果真有错的，建议提出来，老农立刻修改。

这章节内容纯粹是科普多一些，毕竟很多读者不太清楚这行业的情况，我必须要考虑这部分读者。老司机看了，可能觉得会很水。