第10章 同江中俄铁路大桥
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曲丽华跟着夏羽翔团长，在铁路施工工地参观了两天，工程宏大，接下去的三天，苏晓宇带着大家去同江中俄铁路大桥实地考察。
对于这个项目考察团团员们在国内就早有耳闻，能亲眼目睹同江中俄铁路大桥的风采，大家都很激动。
苏晓宇介绍说：“中俄两国是友好邻国，2013年提出一带一路倡议以来，中俄之间众多战略性大项目合作蓬勃开展，尤其在以实现互联互通为宗旨的务实合作方面，一带一路框架内的铁路、公路、桥梁等建设项目正在实现新的突破。同江铁路大桥、黑海公路桥、跨黑龙江索道建设纷纷启动，莫斯科——喀山高铁、北方航道、贝尔卡姆尔铁路等项目正在积极筹划建设中。”
“由于时间关系，我们就选取中俄合作有代表性的两个项目实地考察一下，一个是前面我们去过的莫斯科——喀山高铁，另外一个就是我们现在考察的同江中俄铁路大桥，这些年，中俄双方贸易量连年攀升，铁路运输成本低、效率高的优势更显突出。要想发展经济，必须先要修铁路、修桥、修公路，修机场。”
夏羽翔笑了，“近年来，中国在基建方面取得的成就令世界瞩目，国家面貌日新月异，京沪高速铁路、哈大高速铁路、青岛海湾大桥、港珠澳大桥、北京大兴国际机场等超级工程震撼世界，‘复兴号’动车组、C919大型客机、振华港机等一批国产交通装备标注了中国制造新高度。”
“中国人一直为了实现中华民族伟大复兴，为了祖国繁荣昌盛，一直砥砺奋进，中国通过加强互联互通，为亚洲、非洲、欧洲和其他地区带来更多的发展机会，我们希望沿路国家都能共同发展。”
众人一边跟着苏晓宇往前走，一边听苏晓宇和夏羽翔团长给大家讲解，为了让考察团团员更加了解同江中俄铁路大桥，苏晓宇还专门邀请了一位来自中国山东的工程师孙浩宇来给大家介绍。
孙浩宇，37岁，1.80m的大高个儿，戴着橘黄色的安全帽，穿着蓝色的工作服，简单的做了自我介绍，和考察团团员问好，他的普通话说得很标准，一点儿都听不出山东口音。
“今天天气很好，晴空万里，欢迎大家来同江中俄铁路大桥考察，这个工程我们中方的很多工程师、施工人员都付出了很多时间和精力。”
他回头一指，曲丽华顺着孙浩宇的手指望过去，蓝天白云，大桥一直往前延伸，它像一个庞然大物一样傲立在江面上，显得格外宏伟壮观，桥墩十分扎实，稳稳的矗立，没入江水里，桥身蜿蜒绵长，像一条巨大的巨龙横卧在江面上。
孙浩宇为大家讲解：“同江中俄铁路大桥工程于2014年2月26日奠基，是中俄首座跨界河铁路大桥，设计铁路年过货能力2100万吨。大桥全长7193.71米，其中跨江大桥主桥全长2215.02米，中方境内1886.45米，俄方境内328.57米。”
“同江中俄铁路大桥是黑龙江省第一座与俄罗斯相通的跨境铁路大桥，工程位于佳木斯市同江市哈鱼岛，与俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶隔江相望。同江大桥工程中国境内线路全长31.62公里，工程包括黑龙江特大桥一座、三村特大一座、引线及站场相关工程。其中，黑龙江特大桥全长7500米，贯通中俄国境，主桥共有20跨，全长2215.02米。主跨144米钢梁跨越中俄国界线，由中方负责钢梁架设施工。”
“同江中俄跨江铁路大桥作为中俄两国首座铁路界河桥，一带一路倡议与欧亚经济联盟深入对接的重要合作项目。建设同江中俄铁路大桥可使同江口岸与俄罗斯下列宁斯阔耶口岸连接，与西伯利亚大铁路相贯通，东连远东最大城市哈巴罗夫斯克，西通欧洲大陆。”
“大桥建成后，近期年过货能力为2100万吨，将成为推动中国东北振兴规划与俄罗斯远东地区发展规划对接合作的重要新兴口岸通道，其意义重大，影响深远。”
“建设这座大桥也不容易啊，我们的工程师施工的工人都已经在这座大桥上花费了不少心血，都付出了辛勤的劳动，我们看着都有感情，以后可以骄傲的说我也参与了这个项目的建设，尽我所能做出了一点贡献。”
“我们的工程师和员工都很敬业，对工作一丝不苟，我们也知道肩负重则，仔细看图纸，严格按照规定的要求施工。”
“孙工程师，请问大桥脚下是黑龙江吗？”曲丽华问。
孙浩宇笑着点头，“是的，大桥脚下就是滚滚的黑龙江，我带你们登上了同江中俄铁路大桥建设的引桥，现在施工已经进入收尾阶段，建桥工人们正在挥汗如雨，拆除引桥。”
曲丽华抬头一看，远处有大型吊车，还有脚手架、起重机，又高又重，都是“大家伙”，工人们正在忙碌，他们都穿着统一的工作服，看上去很整齐。
孙浩宇说：“我们中方的施工人员都会发蓝色的工作服，搭配一顶橘红色的安全帽，进入施工工地，必须戴上安全帽，做好安全措施。”
孟文杰问：“孙工程师，我们在设计施工的时候，是否考虑到气温比较寒冷的时候，大桥是否能够耐低温？”
和曲丽华一样，孟文杰也是考察团的团员，孟文杰和曲丽华年龄相仿，仅比她大一岁，也是单身，在一家国际贸易公司做部门主管，个子很高，皮肤白净，低调稳重，前几天，他都跟在夏羽翔团长身边，很少提问，今天他对这个问题很感兴趣，就向孙浩宇工程师请教。
“是的，无论是黑龙江还是俄罗斯，冬天温度很低，地处高寒地区，低温度已经在零度以下这座中俄跨江铁路大桥的设计，也充分考虑到气候因素，我们选用的钢板都是耐低温的材料，也充分考虑到了热胀冷缩的原理，在轨道与轨道的接缝处留了适当的距离。”
“除了耐低温，为了兼顾两国不同的铁路轨道宽度，大桥采用的是套轨，既有俄罗斯1520毫米宽度铁轨，又有中国1435毫米宽度铁轨，保证中俄双方的火车都能在桥上正常行驶。而且，桥梁在设计时，充分考虑到环保因素，第一次在钢梁结构铁路大桥上安装没有砟石的无砟轨道。”
曲丽华虽然不是专业的桥梁设计、施工人员，有一些专业术语她也听不懂，但是她还是很认真的听，拿出笔记本，认真的做笔记。
“这真是一个非常了不得的大型工程项目，我们中方有专业的桥梁建设专业人员，经验还是非常丰富的，中方负责建造施工部门，就由我们建造施工，需要与俄方沟通合作的部分，我们的负责人、工程师会和他们一起协商合作，目前进展一切顺利，工程已经进入收尾阶段了。”
夏羽翔团长称赞道：“我们中国人确实很勤奋，很刻苦，创造了不少奇迹，这座大桥气势宏伟，我们看了也很为桥梁设计师、工程师、施工人员感到骄傲和自豪，真是了不起。”
孙浩宇笑了，“功劳是大家的，我只是参与这个项目的其中一员，这座中俄跨国铁路大桥设计年过货能力2100万吨，设计最高时速100km，大桥建成后，将结束中俄界江黑龙江无跨江铁路桥梁的历史，可以将我国东北铁路网直接与俄罗斯西伯利亚铁路相连通，架起连接东三省、辐射全中国、贯穿南北的国际联运货物铁路通道，铁路运输大大降低了两岸货商的运输成本。”
曲丽华听着孙浩宇工程师的讲解，远眺脚下的黑龙江，蓝天白云下，江水奔涌前进，气势磅礴，远处晚霞映照着天空，洒下一片霞晕，彩云慢慢的飘了过来，等这个项目完工通车之后，一定会创造美好的前景和无限商机，促进两国贸易往来。