第128章 如何判断顶底
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兵法有云：上兵伐谋，善谋者，后发制人。
做交易，其实就是判断趋势的过程。
知顶底，晓趋势，足矣。
趋势，前文已经讲过，这里就简单总结。
趋势分：上升、横盘、下降三种。
上升趋势，高点不断抬高，低点不断抬高。
下降趋势，高点不断降低，低点不断降低。
横盘趋势，上涨+下跌=横盘，高点处于同一水平，低点处于同一水平。
这里重点就讲顶底。
知道了顶底，所有的交易就自然解决。
在底部，就买入。
在顶部，就卖出。
在金融市场中，底和顶都是一个区域，可以用K线判断，可以用指标来判断，同时也可以用成交量来判断。
这个时候应该回忆一下，经常使用的口诀：
日内交易看分时，个股去留看日线，趋势判断看周线。
周线在当下的市场环境中，是一个准确性高达90%以上的趋势判断标准。
在市场没有了价值投资以后，能够持股看月线的，简直是凤毛麟角。
接下来用案例来验证什么是顶部形态。
中远海控--月线级别
--2007年10月（牛市结束）
出现一根带有长上影的K线，成交量和换手和之前一样，mAcd和KdJ看不到见顶信号。
但是11月股价却暴跌，
因此总结：长上影线，就代表着股价的上涨已经结束。
----2015年4月（牛市结束）
出现一根带上影线的K线，mAcd看不到见顶信号，KdJ信号是在6月才出现死叉见顶信号。
但是成交量和换手却以倍量的形式出现，
因此总结：高位爆量换手，就代表着股价的上涨结束。
---2021年6月（结构性牛市结束）
出现一根大阳线，成交量和换手和之前一样，mAcd和KdJ看不到见顶信号。
但7月股价暴跌，同时KdJ出现死叉见顶信号。
回测数据发现，3个月累计涨幅超过200%，
因此总结：累计涨幅过大的，同时连续上涨的时间周期不能超过3个月，就代表着股价的上涨结束。
----2024年6月（制度改革牛市）
虽然当前的K线还没有结束，但是基本上都已经让清仓，远离航运板块。
现在是带有长上影的十字星。
这一次从成交量和换手上看不出见顶信号。
但是在mAcd指标上发生了顶背离的卖出信号。
KdJ指标也马上就要面临死叉见顶信号。
因此总结：mAcd顶背离出现，代表着股价的上涨结束。
中远海控--周线级别
--2007年10月26日
收出一根带长上影的倒锤K线，同时周线KdJ高位死叉。
--2015年4月30日
收出一根带长上影的K线，同时周线KdJ即将死叉。
--2021年7月9日
收出一根带长上影的倒锤K线，同时周线KdJ高位死叉。
--2024年6月14日
收出一根带下影线的大阴线，同时周线KdJ高位死叉。
通过月线和周线的对比，应该所有人都能清晰的对顶部有一个了解。
正是因为在上周观察到了危险的信号，才提前让参与航运的人都离场。
为的就是避免在股价杀跌时，让盈利回撤。
这就是学习判断顶部的必要性。
那底部应该如何判断？
想要准确的判断个股的底部，就需要更加大的周期。
这里我们需要利用月线来进行判断。
--2013年7月31日，海控股价最低2.72元，
2013年8月30日，月线KdJ形成低位金叉，KdJ三个数值都在15以内。
在这里我们不确定2.72是最低价格。
因此我们需要继续等待，等待什么？
需要等待股价回落，进行回踩确认，股价不跌破前低，这就会形成低点抬高的上升趋势。
2014年7月31日，月线KdJ再次金叉，同时股价回踩并未发生破位现象，确定2.72元为底部区域。
这就为我们的买入，提供了交易的依据。
--2020年5月29日，海控股价最低2.37元，
2020年7月31日，月线KdJ形成金叉，KdJ三个数值都在20左右。
这里我们依然需要等待，等待确认。
2020年8月31日，月线mAcd形成金叉。
之后两个月，mAcd红柱不断增大，这是买盘变大的趋势。
同时股价的上涨，形成月线5连阳。
要知道三连阳形态就是看涨的确定信号，更不用说是月线级别的信号，还是一个五连阳。
这就是给我们增加买入的确定信号。
--2024年3月29日，月线mAcd形成金叉。
2024年4月30日，月线mAcd红柱放大，形成买盘增加的趋势。
这就给我们提供了入场的确定性信号，也是我们5月份开始参与航运的开始。
我们虽然参与最多的是凤凰和海特，但海控是大资金的核心。
因此，整个航运板块都看海控的脸色。
这就是为何看到海控有调整杀跌需求时，同步撤离航运板块的原因。
毕竟带头大哥不死的情况下，小弟怎么蹦跶都好说。
但带头大哥要死，那小弟必然是炮灰。
这就是交易的关联性。
在这个信息快速发展透明的时代，万事万物都具备关联性。
航运的载体是轮船，但是对于造船厂来说，这不过是正常订单业务而已。
能赚多少钱？
就和零售商去批发矿泉水一样，卖出去就是一次性的买卖。
但是航运不一样，属于长期可持续的业务，买一艘船可以跑10年，成本可控增长可持续。
航运其实和货车是一样的道理。
去买一辆货车，可以自己单干，可以加入运输企业，一干就是一辈子。
人没了，车还在。
有色是什么？
资源。
世界的发展离不开资源，不论是矿产煤炭，还是铜铝钢铁其他稀缺金属，都属于发展的必要资源。
这些都属于顺周期，
就是不以个人意志为转移的周期品种，世界局势的变化不论好与坏，这些都是必须解决的事情。
全球贸易，并不只是生产出来的商品，还有很多矿产资源，农产品资源，原材料和加工用品都是全球贸易的基础。
这就是航运的底层逻辑。
技术形态有用吗？
只能说部分有用，落在交易中，最有用的只有两个，
一个是顶分型，一个是底分型。
无论是任何一个周期，有了顶分型和底分型之后，才能确认趋势，
同时趋势才会发生改变。
在交易中，大多数人对于洗盘和出货不好分辨。
其实对于这个问题，很好解决。
不需要知道主力是洗盘还是出货，只要盯紧5日均线即可。
主力想要拉升时，一定会沿着5日均线上涨。
而主力也知道很多人都是利用5日均线交易，因此在日线级别上，主力会针对此类交易者进行诱导。
在这里记住洗盘是什么样子的。
主力洗盘会采取小阴小阳的方式，也会经常带有上下影线，
为的就是套住追涨和骗走下跌割肉的人。
同时洗盘是有时间周期的。
一般洗盘就是3天，绝对不会5天。
还有一种情况是日内洗盘，K线毫无规律可言。
其实用人性的角度去思考一下就明白了。
洗盘和出货有什么不同？
洗盘就是为了骗所有人下车，
出货就是为了骗所有人上车。
洗盘经常采用振幅形式，上下晃悠，上蹿下跳，让人产生害怕的心理行为。
同时即便是出现阴线，也是可以控制，可以被覆盖的小阴线，中阴线。
绝对不会出现大阴线。
但凡是出现大阴线的，第二天一定要进行反包，或者画出一个中阳线，形成阳吞阴或孕线。
出货是什么？
出货的目的是为了套现，那么一定要让人感觉到自己可以赚钱。
而大阴线，跌停板，就是让所有人产生买入就赚钱的机会。
人类喜欢抄底，这个习惯无法避免。
同时主力会利用振幅来让抄底买入的人，感到兴奋。
比如中远海控，跌停之后的第二天下跌7个点就被拉起。
比如正丹股份，下跌18个点之后，第二天下跌7个点再次被拉起，同时还一度翻红，就是告诉上个交易日抄底的人，都能赚钱。
告诉所有人，只是正常调整，都会给你们赚钱跑路的机会，只是你们不珍惜而已。
出货是什么？
出货就是主力在上涨的途中，无法甩太多的筹码，只有下跌砸出空间，让所有人喜欢抄底的人买入。
简单总结：
洗盘就是先拉升再砸盘，但是回调幅度和回调时间都是可控的。
出货就是先砸盘再拉升，让昨天抄底的人赚三四个点，让当天抄底的人拿着浮盈哈哈大笑。
可是这些人如果不离开，在下一个交易日，就会把盈利变成亏损。
因为出货就是先砸盘，让你不断地抄底买入。
用另外一种方式解释：
洗盘时，你的内心是忐忑的！
出货时，你的内心是兴奋的！
这样的情况如何避免？
非常简单！
按照5日均线进行交易，在线上随便折腾。
跌破均线，直接走人，说拜拜。
举个例子：高新
今天竞价低开，直接开在5日均线上，45块钱。
随后一路下杀，震荡，反复绞杀。
之后快速拉回。
这就是盘中跌破5日均线，洗的就是盯盘的人。
为什么让尾盘确定5日均线，就是这个原因。
随后股价不断地反复跳动，高点却在无声中抬高，低点也在抬高，下午还发生一个脉冲抢筹。
但之后股价回落，却一直在上午的高点之上。
这就是洗盘。
让所有做t的人难受，
让卖出的人不敢买入。
让割肉想要买回的人追高买入。
一般遇到这种情况，应该如何避免。
当趋势从下跌转变之后，做价差的方式就要同步发生改变。
下跌的过程中，可以先卖后买。
可是今天高新的情况就告诉所有做价差的人，即便卖到最高价，最多的价差也不过是1个点。
所以，对此改变策略。
股价下跌，先买同样的仓位。
股价上涨，卖出同样的仓位。
这就是上涨趋势的价差方法。
要不然做不好，一来成本变高，二来容易卖飞，影响心态！
未来某一天，尾盘跌破5日均线，直接清仓离场。
这就是交易。
止损是避免扩大亏损的必备条件。
当然，还有一个重要原因，下跌趋势的价差做起来太累。
·····下午讲事件如何引发题材·····