第90章 久违的好成绩
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今日天气较昨天稍好，云朵让明媚的阳光时隐时现，虽然气温只有12度，但没有下雨迹象。
上午十点整第三次自由练习开始。
除贝力落之外的19辆赛车完成系统检测圈后，赛道便恢复平静。
直到10分钟后，雷之神车手韦博世率先开始计时圈。韦博世做出的第一个成绩是1分35秒232。
从韦博世过弯的姿态看，L60赛车抓地力明显不足，赛车几乎在每个弯道里都有打滑的状况。
20分钟后，成风做出1分32秒331升至首位，几圈后他又做出1分31秒965，比昨天的最快圈速又提高了将近0.2秒，比此时所有对手的成绩快了1秒。
枭龙最新发展的“超大号”双层扩散器仍在发挥着它的“神效”。
据枭龙车队总设计师吴凌云昨晚透露，超级双层扩散器于昨天上午运抵赛道前，工厂人员连续36个小时干活，为的就是赶上这场比赛。
转播编导播放了一组成风和欧米翰通过S弯的对比录像。
通过重叠的镜头可以看到，配备新款扩散器的成风入弯刹车点明显晚于没有新装备的队友，意味着成风的过弯速度更快。
40分钟后，成风换上超软胎试跑，圈速又提升了超过半秒，达到1分31秒121。编导适时播放了成风与罗世博的过弯对比，枭龙赛车入弯速度更快。
最后的五分钟里所有赛车驶入赛道。
几乎所有车手都提到了成绩，但是成风在赛道第二阶段高速弯中的速度是无可匹敌的。
最终成风以1分31秒121，继昨天下午之后再次位列练习赛头名。奔雷车队的龙浩和雷之神车队韦博世分别排在第二、三名，圈速落后成风0.2秒多。
排位赛前的气温上升到了14度，赛道表面22度。
轮胎升温的困难仍然困扰着所有车手，电热毯所带来的热量持续不了多久，车手必须通过行驶来给轮胎加热。
如果选用硬胎的话，就意味着要经过更长的加热时间才能达到轮胎工作温度，因此超软胎是最好的选择，但是它的持续性相对较弱。
距离排位赛开始前几分钟，车队被告知排位赛开始后5分钟将下雨！
此时赛道上空的积云已经越来越厚，是黑色的雨云。
排位赛开始后所有20辆赛车同时冲入赛道，车手希望在雨水到来前做出成绩。
成风以1分31秒473暂时排在头位，他后面分别是段天才和龙浩，他们选用的都是超软胎。但是10分钟过去后，预期的雨水并没有来临。
安赛特使用硬胎做出1分31秒430，抢到成风前面。
红虎hU5赛车在练习赛中掩盖了真实速度，这样的圈速几乎可以预定杆位了。
魏魄使用硬胎做出的成绩仅排在第12位，他更换超软胎后立刻升至头位。
龙浩使用超软胎的圈速也超过了安赛特。
14分钟时，赛道上开始有零星的雨滴了。
前14位车手全部收车，只剩下靠后的6位车手竞争一个晋级名额。
最终，皮文斌力压昆海轲晋级。被淘汰的是昆海轲、布鲁、蜚立、张拓为和戴尔。
第二节排位赛开始16辆赛车争先恐后的驶出维修站，他们都想在雨下大之前做出成绩。
这时候戏剧性的一幕发生了，入场圈驶过半程雨水突然大了起来，包括韦博世在内的多位车手赛车失控，他们不得不驶会维修站更换中性胎。
5分钟后所有车手更换好中性胎再度登场，第二节排位赛才算正式打响。
擅长雨战的成风立刻升至首位，成绩是1分42秒318。
但是更擅长雨战的是红虎赛车，魏魄和安赛特一前一后占据了前两位，魏魄1分38秒038的圈速领先对手将近两秒。
此时雨势已经赶不上赛车烘干的速度，圈速只能越来越快。
贝力落换回超软胎立刻做出1分34秒465，其他车手见状也陆续换回干胎。
距离本节结束还有3分钟。
龙浩和宁威都在冲刺过程中出现失误。
宁威幸运的得到第十名晋级，而龙浩和费酷德、柳速、诸浪军以及罗世博一起被淘汰。
威凌车队申迪以第三名的成绩进入第三节。
第三节排位赛开始前雨基本上已经停了，但是赛道状况仍然诡异。
两分钟后才有第一辆赛车驶上赛道。贝力落在换胎前成绩最好1分32秒797，他的赛车似乎相对较轻。
倒数3分钟，魏魄和安赛特先后进站换新胎，这意味着他们都将留有两个冲刺圈。而迟迟没有出现在赛道上的成风直到最后2分钟才出来。
成风的第一个计时圈就跑出最快，成绩是1分32秒616。
两台红虎的第一个计时圈只能算作热身了，他们希望充分加热轮胎。
随后魏魄做出1分32秒038，重新抢得先机。安赛特的圈速落后队友0.2秒。
贝力落和段天才冲刺时刻超过安赛特，分别拿到第二和第三位。
最终，红虎车队建州车手魏魄以1分32秒230的第三节成绩拿到其一级方程式生涯首个杆位。
第四到第十分别是安赛特、成风、欧米翰、申迪、韦博世、宁威和皮文斌。
今天，魏魄凭借在银箭湾诡异天气下完美的表现夺得其一级方程式生涯首个杆位，魏魄将今天描述为“特别的一天”。
“对于我来说，这是非常特别的一天，”魏魄在赛后新闻发布会上说道。
“距离杆位，过去我曾经接近过，有几次无限接近过，但是没有得到。我们在此，车队做出了完美的工作，我们在进程中更偏重于测试。”
“我认为我们的赛车在这里表现很好，但是据工程师讲仍然很困难。第二节排位赛阶段贝力落的圈速给我们带来了麻烦，他跑得非常好，这对我们解读最后的圈速带来了混淆。”
“显然，这需要你的经验，你有一支很棒的车队团结在你周围，他们在指挥台上做出正确的决定。
赛道状况很难以判断，很难以最大限度利用它。我们的团队遇到了很大的考验，而他们做到了，这就是为什么我们得到杆位。”