翅膀之末 第69节
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林一成打开着陆灯、频闪灯、雷达、设置应答机，接通安全带灯，并与盛远时一起做飞前线下检查单，然后由盛远时操纵飞机进跑道，对正。
片刻，南庭的声音再度响起，“南程1226，地面风360度，4米每秒，跑道18，可以起飞。”
当加注了新型生物航煤的专机在高速滑跑后成功起飞，南程指挥中心和G市塔台瞬间响起了欢呼声。南庭的心跳都加快了，可她面上无异地和机组保持通话，“南程1226，报告航向高度。”
盛远时的声音也很平稳，一如以往每次执飞一样，“航向140，高度3000米保持，南程1226。”
南程根据雷达显示指示，“南程1226，为了识别，左转航向110。”
“左转航向110，南程1226。”稍后，盛远时报告，“G市进近，南程1226，航向110。”
管制室的刘主任点头，南程才说：“南程1226，已经识别，位置S市以北二十公里，保持现在航向。”听到盛远时的复诵后，她给出G市空管中心的最后一道指令，“南程1226，继续上升到标准气压6600米保持，联系S市区域120.1，一路平安，等你归航。”
区域管制并不在G市机场，所以，南庭所在的管制小组暂时结束和试飞专机的通话，随后的时间里，他们通过电话联系得知，由盛远时驾驶的，没有乘客的试飞专机处于正常的巡航状态，与此同时，在南程指挥中心等待的生物航煤科研小组成员、顾南亭、乔其诺、齐妙，以及包括乔敬则在内的南程的高级工程师们，也同步接到了消息。
第79章 翅膀之末（结局中）
如果一切顺利， 盛远时将在三小时后返航。
三个小时， 换作平时， 很快就会过去，可在试飞这一天，三十分钟都显漫长，都是煎熬。
却只能等。
无论是管制小组， 还是南程航空的指挥中心，都陷入了前所未有的安静， 除了半小时一次的电话通报， 除了必要的工作指令下达， 没有人说一句闲话， 连水都没人喝一口。
终于，两个半小时过去，管制小组接到区调通知，试飞专机将在十五分钟后进入G市进近区域， 让他们准备引导其着陆。
南庭崩紧的心弦才缓和下来， 她长舒一口气，松开了紧握成拳的手，一遍遍地调整耳机， 深怕关键时刻耳机坏掉。刘主任看出她的紧张， 安抚地拍了拍她的肩膀，并安慰道：“一定不会有问题。”
所有关注试飞的人都这样说，但在专机着陆前，每一个人又都无法放心。可南庭相信， 她的七哥会圆满完成试飞任务，因为他是盛远时，是民航最优秀的飞行员，曾担任过中外合资企业联合研制的商用飞机的试飞员，为中南集团开启了一个全新的飞行时代，那份殊荣是年轻的他成为总飞行师的资本，更是别人追逐不到的光环。
盛远时试飞新机时，南庭才刚刚从空管学院毕业，直到新闻报道：中南与外企携手研制的飞机试飞成功，她才知道试飞员是盛远时。他明明早已平安落地，南庭却忍不住哭了一场，像是心有余悸。
那一次，他是为了中国民航，为了中南集团在飞，这一天，他是为民族工业而飞，南庭为能和他一起经历如此重要的时刻，倍感荣幸。面对刘主任的安慰，她感激地点头，再点头，并一遍遍地在心里提醒自己：“要为他护好航，才不愧于管制之责，才有资格为更多的民航飞行员做飞行引导。”
三分钟，五分钟，十分钟，第十二分钟时，盛远时低沉的嗓音终于在波道中响起。
所有管制都严阵以待，等待他申请进近指令，然而，他却说：“南程1226申请终止进近……”
当“终止进近”四个字在波道中扩散开来，管制小组瞬间静默，工作经验让他们意识到，有特情发生了，他们脑海中快速地闪过很多种情况，甚至于都在那个刹那祈祷是最容易处置的情况。
南庭有种要窒息的感觉，尤其当听见盛远时说“襟翼卡阻，申请原地盘旋等待，进行襟翼卡阻处置”时，她出现了几秒的怔忡，像是……耳鸣了。
一分钟前，盛远时已经把机上的情况先行报告给了指挥中心，当乔敬则听见“襟翼卡阻”时，他控制不住地骂了一声，“我操！”
明明对专机的襟翼和缝翼做过最细致的检查，结果还是出了问题。别说是乔敬则，其他工程师也是郁闷至极。
襟翼是机翼上的可动装置，基本效用是在飞机起飞及降落时，增加升力及阻力，经由滑轨的前推及收回产生作用。一旦卡阻，不仅飞机的阻力增大，还会增加耗油，飞行高度和飞行速度均会受限，尤其对着陆的影响较大，会导致飞机进近速度增大，飞行员操纵飞机落地的难度就相应增大，特别是再碰到跑道相对较短的机场，或是雨雪天气导致的地面刹车效应不好，冲出跑道的风险就会大大增加。所以，通俗而简单地说法就是：襟翼卡阻会对着陆造成极大的危险，而且非常考验机长的飞行术。
G市机场的跑道长度还算理想，可问题是，由于清晨时下过雪，尽管机场方面及时地进行了清雪处理，受风的影响跑道上也难免留有少许残雪，这会直接影响到地面刹车的效应。
所以，接到专机襟翼卡阻的报告后，刘主任立即联系清查跑道，南庭则在最快的时间内调整好自己，力竭声音平稳地指示盛远时：“南程1226，当前位置有影响，现在直飞DSH，在DSH加入标准等待，保持高度。”
盛远时并没有因遭遇南庭梦中的特情有任何的惊慌，他冷静地复诵，“直飞DSH，在DSH加入标准等待，保持高度，南程1226。”
南庭其实特别想唤一声“七哥”，像是希望得到他一句保证，但她没有，只是询问：“南程1226证实你的意图，是否需要其他帮助？”
盛远时当然懂她在此刻的担心，可在这种关键时刻，他无心顾及其它，只是报告：“我们已经通知指挥中心，稍后会有工程师协助处置，不需要其它，处置完后将继续进近，只是进近速度会增大，五边与前机的间隔调配大点就可以，南程1226。”
对，乔敬则带领的机务工程师团队都在，所有救援也都到位，即便卡阻无法解除，他也一定可以平安着陆。盛远时沉稳的声音给了南庭信心，她深呼吸后说：“收到，处置好报。”
盛远时回复她，“预计需要十分钟。”
南庭回应：“收到。”
指挥中心的乔敬则指示机组，“检查计算机运行是否正常。”
如果是控制襟翼的计算机出现了问题，导致了卡阻，相对还好处理，而在飞行过程中，这种概率相对较高，乔敬则希望听见盛远时在检查过后，确认是计算机的问题。
当然是失望了。
那么，就是液压系统有问题，才令襟翼没有了驱动力。而空客系列是有三套液压系统的，当两套系统都失效时才会发生襟翼卡阻，失去两套液压是非常严重的故障了，而这种概率非常非常小，乔敬则工作多年，还是第一次遇到，这样的话，只能，“尝试循环收放。”
盛远时对林一成说：“我来做ECAM动作。”
林一成复诵，“你来做ECAM动作。”
盛远时根据ECAM上显示的故障说：“ECAM动作，飞行操纵，襟翼故障，襟翼手柄循环收放。”说着，将襟翼手柄收回到1，再放到襟翼2，他观察发现襟翼没有变化，确认故障存在，“确认襟翼故障，卡在1和2之间，清除飞行操纵，襟翼故障。”
林一成回答，“证实。”
盛远时继续，“着陆……使用襟翼3，GPWS襟翼方式……OFF。”说完，他将顶板上的开关设置为OFF，然后进行进近速度检查，通过查询QRH中的表格，算好后在MCDU中输入，“着陆距离程序执行。”通过着陆距离表格，确认此刻的状态在G市着陆跑道长度是够的，“双发进近慢车，燃油消耗增加，FMS预测不可靠，不工作系统：襟翼，ECSM动作完成。”
林一成点头，“证实。”
盛远时指示，“再做一下《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》检查单。”
“着陆距离程序。”
“已检查，跑道足够。”
“速度选择。”
“下一VFE-5kt。”盛远时说话的同时，把襟翼手杯向下放了一挡。
“减速到计算的VAPP，我们刚才算出来的是145节，已经在MCDU中输入了，AP在500ftAGL以下时，不要使用。”
接下来是复飞的设定，最后盛远时说：“注意油耗增加。”
林一成点头，“检查单完成。”
盛远时神色无异，“我做一下进近补充简令，现在飞机的状态是一个襟翼卡阻，卡在1和2之间，我们用襟翼3着陆，进近速度145已经输入，着陆距离也检查了没问题，如果复飞，我们保持襟缝翼构型，正常收轮，选择速度190，按程序复飞后在重新尝试，油量充足，落地重量没问题，稍后进近速度较大，注意下降率，有偏差及时提醒。”最后问：“还有什么补充吗？”
林一成回答：“没有。”
盛远时也确认没有其它了，才说：“这一圈转过来我们申请进近，现在，做个进近检查单。”
林一成点头，“进近检查单……”
可就在他们做完进近检查单准备申请进近时，塔台收到通知，一架从A市飞来的南程航空3312次航班上出现急症病人，需要优先落地。
原本，为了确保试飞成功，空管中心已经协调好了各方面工作，可特情这种事是没有办法事先沟通协调的，出现这种突发状况，只能由管制们现场自行协调。
如果盛远时处于正常执飞状态，必然要给载有急症病人的飞机让路，给乘客争取抢救时间。然而，他此时操纵的是一架加注了新型生物航煤的试飞专机，此时还处于襟缝翼卡阻的状态，本身也该优先落地。
刘主任的顾虑却是，“专机襟翼卡阻，一旦无法一次着陆成功，需要复飞，或者……”他看着南庭，实在不忍心说出另一种不太好的结果。
南庭也在接到通知时，在心里权衡着可能发生的状况，她接着说：“如果专机在着陆过程中，进近速度过快冲出跑道，会导致跑道关闭。”
G市机场只有两条跑道，另一条跑道正在进行清雪，半个小时之内还无法起降，万一专机落地失败，致使一条跑道关闭，不仅会令3312次航班上的病人错失最佳的抢救时机，还可能造成其它正常航班的延误。
这样分析下来，即便盛远时操纵的是专机，也在遭遇着特情，还是应该给正常的航班让路。
但是，一位骨干管制提出来，“可南程3312现在超最大落地重量，还需要耗油十分钟。”
这样一来，理应让盛远时先落，于是问题又循环了。
盛远时先落，成功的话，问题当然是迎刃而解，失败的话，3312次航班上的病人就危险了。等3312耗油完成落地，盛远时最起码要等二十分钟，对于一架装载着新型航煤，又处于襟翼卡阻的专机而言，晚一分钟，都可能令危险加剧。
管制小组左右为难。
大林在这个时候打来电话，对刘主任说：“南程3312次航班上的病人是……应主任。”
师父？没错，应子铭恰好从A市出差回来，和走的时候一样，他选乘了南程的航班。
南庭的脑袋翁地一声，她站不稳似地忽然踉跄了一步。
旁边的师兄赶紧扶住她，“如花！”
一架飞机上有她的七哥，一架飞机上有她的师父，这两个人于她，都无可替代，无论是谁出了意外，都会让她接受不了。南庭在那个刹那被逼出了眼泪，可她连续地深呼吸，硬是把泪意憋了回去。这个时候，盛远时和应子铭都需要她，不，不是需要她，是需要地面的通力配合，她作为一名放单管制，不能拖任何人的后腿，南庭要求自己坚强，快速地思考着最佳的处置办法。
与此同时，南程指挥中心也接收到了3312次航班的报告，顾南亭是飞行员出身，对于试飞专机和3312次航班此刻的冲突，他是最明白的，而他更明白，无论哪一架飞机先落，都没错，问题在于，后落的飞机存在多大的风险。
这种情况下，或许没有一个机组会愿意让路，因为让的不仅仅是那几分钟，很可能是自己的生命，正常情况下，空管中心也不应该询问机组的意愿，而是该由他们分析权衡后做决定，因为你问谁，意味着让谁让路，就已经是决定了。
竟然是齐子桥提出和盛远时通话，她把南程另一架飞机上有病人的情况简明扼要地说了，然后问：“到目前为止，有发现航煤有任何的异常吗？”
盛远时斩钉截铁地答：“没有。”
航煤没问题的话，襟翼卡阻……齐子桥相信他能够处置得了。
“那么……”那么她想让盛远时给另一架飞机让路。
科研小组的成员几乎是异口同声地唤：“齐总！”
齐妙上前一步，“姨妈！”
或许他们是想阻止的，又或者是，他们希望大家再想一想，还有没有其它更好的办法。而如果齐子桥自私一点，为了航煤，为了盛远时，她该争取让专机先落，然而，只要冒一点风险，就可能挽救另一架飞机上的一条人命，她不能只考虑到自己的儿子和科研成果。
盛远时就懂了，他说：“南程1226油量足够，我们可以盘旋等待四十分钟。”意思是，专机给3312次航班让路，而四十分钟，是他根据当前油量，预估的专机能够飞行的最长时间，他几乎没有给自己留任何的余地。
顾南亭亲自给管制小组打了电话，把科研小组的意思转达，齐子桥还在电话里对南庭说：“救人要紧。”
只能是这样。南庭放下电话，戴上耳机，对盛远时说：“南程1226，报告油量。”这是在下达盘旋指令前，身为管制必须要确认的。
得到盛远时准确而笃定的回答后，管制小组各个席位迅速动作。
当时，进近空域内的飞机基本处于饱和状态，突然出现两架特情航班要优先降落，管制们必须马上组织其它航班避让，空域小，航班多，避让航班盘旋等待容易和其他航班形成冲突，为防范冲突，大家一瞬不离地盯紧雷达屏幕，并协调空域管理部门，让南程3312次航班耗完油后直飞。
南庭则指挥试飞专机绕出五边，在旁边飞一圈再切回来，这意味着盛远时至少要再多飞二十分钟左右，他不仅配合，还在波道中告诉管制小组，专机除襟翼卡阻外，一切正常，以便大家安心指挥3312次航班着陆。
十分钟后，3312次航班耗油完毕，在进近与塔台的接力引导下，顺利着陆，医疗救援早已到位，争分夺秒地对应子铭进行抢救。
在没有接收到抢救结果的消息时，南庭已经在引导试飞专机，“雷达引导07号盲降，右转航向270，下高度1200米。”
盛远时复诵，“雷达引导07盲降，右转航向270，下高度1200米，南程1226。”
南庭注视着雷达显示，“可以下900米，右转建立07盲降，建立报。”
接到盛远时的报告后，她继续下达指令——
“继续进近，加入三边。”
“减到最小进近速度，右转航向030，可以ILS进近，跑道36右，修正海压1012。”
“地面风270度，7米每秒，修正海压1012。”
由于南庭所在的管制小组是在进近管制室里，只能通过雷达看见飞机，无法像在塔台指挥大厅一样，亲眼看着飞机接地，下达完最后一个指令后，南庭双手撑在雷达显示屏上，沉默地等待着。
五秒，十秒，三十秒……南庭明明在心里默数着时间，却还是乱了节奏，而她旁边的管制们，也都屏住了呼吸，等待着。
终于，在南庭快撑不下去，隐隐感觉到肚子疼的时候，盛远时低沉的嗓音在波道中响起，他报告说：“接地！”